Yek ji astengên herî mezin ên pejirandina EV-ê ew e ku tirsa ku baterî biqede berî ku ew bigihîje cihê xwe.Rêyên ku dikarin gerîdeya we dema ku hûn ajotinê bar dikin dikarin bibin çareserî, û ew dikarin nêzîk bibin.
Rêjeya wesayîtên elektrîkê di van salên dawî de bi saya pêşkeftina bilez a teknolojiya bataryayê bi domdarî mezin bûye.Lê piraniya wan di vî warî de hîn jî dûrî otomobîlên bi benzînê ne, û dema ku ew zuwa bibin ji bo sotemeniyê dirêjtir dibe.
Yek çareseriyek ku bi salan tê nîqaş kirin ev e ku meriv cûreyek teknolojiyek şarjê ya li ser rê bide nasandin da ku gerîdok di dema ajotinê de bataryayê bar bike.Pir planan smartphone xwe bi karanîna heman teknolojiyê wekî şarjkerên bêtêl ên ku hûn dikarin bikirin bar bikin.
Nûvekirina bi hezaran mîl otobanan bi alavên barkirinê yên teknolojîk ne henek e, lê pêşkeftin heya nuha hêdî bûye.Lê bûyerên vê dawiyê pêşniyar dikin ku fikir dikare bigihîje û nêzîkê rastiyek bazirganî bibe.
Meha borî, Wezareta Veguhestinê ya Indiana (INDOT) hevkariyek bi Zanîngeha Purdue û Magment ya Almanya re ragihand da ku biceribîne ka çîmentoyê ku di nav de perçeyên magnetîzekirî dihewîne gelo dikare çareseriyek barkirina rê ya erzan peyda bike.
Piraniya teknolojiyên şarjkirina wesayîtên bêserûber li ser pêvajoyek bi navê şarjkirina induktîf ve girêdayî ne, ku tê de sepandina elektrîkê li kulekek zeviyek magnetîkî diafirîne ku dikare di her kulîlkên din ên li nêzîkê de vekêşe.Kulîlkên barkirinê di navberên rêkûpêk de li binê rê têne saz kirin, û gerîdeyên ku berdêl werdigirin bi otomobîlan têne saz kirin.
Lê danîna bi hezaran kilometre têlên sifir di bin rê de diyar e pir biha ye.Çareseriya Magment ev e ku pariyên ferrît ên vezîvirandinê di betona standard de bihewîne, ku ew jî dikarin zeviyek magnetîkî çêbikin, lê bi lêçûnek pir kêmtir.Pargîdanî îddîa dike ku hilbera wê dikare karîgeriya veguheztinê ji sedî 95 bi dest bixe û dikare bi "lêçûnên sazkirina avahiya rê ya standard" were çêkirin.
Berî ku teknolojî bi rastî li ser rêyên rastîn were saz kirin dê demek bimîne.Projeya Indiana du gerên ceribandina laboratîfê û ceribandinek çaryek mîl berî sazkirina li ser otobanê pêk tîne.Lê heke teserûfa lêçûn rast derkeve, ev nêzîkatî dikare bibe lîstikek-guhêrbar.
Çend nivînên ceribandina rêyên elektrîkê jixwe di rê de ne û dixuye ku Swêd heta nuha pêşengiyê dike.Di sala 2018 de, rêhesinek elektrîkê li nîvê rêyek 1,9 km li derveyî Stockholmê hate danîn.Ew dikare hêzê bi navgînek guhêzbar a ku bi bingeha wê ve girêdayî ye veguhezîne wesayîtê.Pergala şarjê ya înduktîf a ku ji hêla pargîdaniya Israelisraîlî ElectReon ve hatî çêkirin, bi serfirazî ji bo barkirina kamyonek hemî elektrîkî ya kîlometre dirêj li girava Gotland a li Deryaya Baltik hate bikar anîn.
Ev sîstem ne erzan in.Mesrefa projeya yekem bi qasî 1 mîlyon Euro ji bo kîlometreyekê (1,9 mîlyon dolar ji bo her mîlî) tê texmîn kirin, lê lêçûna giştî ya projeya ceribandina duyemîn bi qasî 12,5 mîlyon dolar e.Lê ji ber ku çêkirina mîlî rêyên kevneşopî jixwe bi mîlyonan mesref dike, dibe ku ew ne veberhênanek biaqil be, bi kêmî ve ji bo rêyên nû.
Werhasilî kelam dixuye ku pişta xwe didin vê ramanê, digel ku girseya otomatê ya Alman Volkswagen pêşengiya konsorsiyumê dike ku teknolojiya barkirinê ya ElectReon di nav wesayîtên elektrîkê de wekî beşek ji projeyek pîlotê yek bike.
Vebijarkek din dê ev be ku meriv rê bixwe nehêle, lê kabloyên şarjê li ser rê bimeşîne ku dê kamyonan bar bike, ji ber ku tramwayên bajêr bi hêz dibin.Pergala ku ji hêla giant endezyariya Alman Siemens ve hatî çêkirin, bi qasî sê kîlometre rê li derveyî Frankfurtê hate saz kirin, ku gelek pargîdaniyên veguheztinê wê ceribandinê dikin.
Sazkirina pergalê jî ne erzan e, bi qasî 5 mîlyon dolar mile, lê hukûmeta Alman difikire ku hîn jî dikare erzantir be ji veguheztina kamyonên ku ji hêla hucreyên sotemeniya hîdrojenê ve têne xebitandin an bataryayên ku têra xwe mezin e ku dirêjahiya dirêj bigire.ji New York Times re.Dem veguhastina kelûpelan e.Wezareta veguheztinê ya welêt naha sê nêzîkatiyan berhev dike berî ku biryar bide ku kîjan piştgirî bike.
Tewra ku ew ji hêla aborî ve guncan bûya jî, bicihkirina binesaziya barkirinê ya li ser rê dê xebatek mezin be, û dibe ku bi dehan sal derbas bibin ku her otoban bikaribe gerîdeya we bar bike.Lê ger teknolojî bi pêş ve here, rojek tenekeyên vala dibe ku bibe tiştek berê.
Dema şandinê: Dec-20-2022